要根據（jù）競時、競速、及製作的難易程度等選擇合適的翼型（xíng）。模型中用翼型有五大類。如圖：平凸翼型（xíng）、凹凸翼型（xíng）、雙凸翼型、對稱翼型和Ｓ形翼。
平凸翼型——下弧線平直。這類翼型（xíng）升阻比不大，但安定性比較好（hǎo），製作和調整也較容（róng）易（yì）。常用在彈射模型的機翼和競（jìng）時模型的（de）尾翼上，也用在要（yào）求上升阻力（lì）小，高速爬升的自由飛模型的機翼上（shàng）。初級遙控模型（xíng）也常（cháng）采用。此類模型有克拉克Ｙ、Gǒ-693等。
凹凸翼型——弧線均上彎。這（zhè）類翼型升阻比很大，能產生較大升（shēng）力，但同時阻力也較大，常用在低速（sù）的（de）競（jìng）時模型和室內（nèi）模型的機翼上，這類翼（yì）型製作難度較大（dà）。常用（yòng）的（de）有MVA-301-75、NACA 6409、NACA 4409等。
雙（shuāng）凸翼（yì）型（xíng）——中弧線上彎。這類翼型升阻比較小，阻力較以上的翼型都小，安定性也（yě）較好。大都用在要求（qiú）阻力小的（de）競速模（mó）型的機翼上，也用在要求具有良好操縱性（xìng）能（néng）的遙控特（tè）技機翼上（shàng），以及象真模型的機翼上。常用的有NACA 23012、ЦАГИ723等。
對稱翼型——上下對稱、中弧線平直的翼型。翼型阻力很小，安定性很（hěn）好，升（shēng）阻比很小，零迎角時升力為零。大都用（yòng）在要求阻（zǔ）力很（hěn）小升力不大的競速模型的機翼上和要求具有（yǒu）良（liáng）好操縱性（xìng）能（néng）的特技機上。常用有Gǒ-443、NACA 0012、NACA 0009等。
Ｓ形翼型（xíng）——它的中弧線為橫放S形，此種翼型主（zhǔ）要有（yǒu）前蘇（sū）聯的цAги翼（yì）型。它用於要求安定性很好的沒有水平（píng）尾翼和飛（fēi）翼模型上。常用有（yǒu）N60R、NACA 2R：12等。
模型飛機上反角
常見（jiàn）的上反（fǎn）角有下麵（miàn）幾種：
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第一種（zhǒng）上反角主要用在彈射模型及初級遙（yáo）控模型（xíng）上。這（zhè）種上反角製作難度小，飛機穩定性較大（dà）。第二種上反角常用在於手（shǒu）擲滑翔等模型上，這種上反角（jiǎo）橫側力矩較大穩定性較好，具有較好（hǎo）的滑翔能力（lì）。第（dì）三種上反角製作難度較大，上反角分（fèn）兩次變化，也可（kě）用在遙控模型上。在特技動作較多的特技模型（xíng）上為了正飛（fēi）與倒飛操縱舵量相同，采用無上（shàng）反角（jiǎo）機翼。
模型的平衡與（yǔ）安定性
模型的（de）升力由翼型、機翼麵（miàn）積（升力麵積）、氣流速度、迎角等提供。模型升力狀態較好是迎角8°左右，失速角（jiǎo）為12°左（zuǒ）右。降低阻（zǔ）力的方法是加大展弦比（bǐ），將機翼作成（chéng）細長形；將翼尖做成梯（tī）形或橢圓形。在高速模型中為提高速度減（jiǎn）少波阻常采用箭形翼尖。調整各個部件連接處，使其盡可能圓滑些。
橫側不平衡（機翼左右（yòu）傾斜擺動）主要原（yuán）因有：左右機翼的迎角不等（děng）（機翼扭曲變形或安裝及製作的誤差）；左右機翼翼型加工差異過大；左右麵積不等；左右機翼（yì）重量差異過大；機翼與機身軸線不垂直等。最主要（yào）是要防止機翼（yì）扭曲變形。
方向不平衡（héng）（機頭左右擺動（dòng））主要原因：垂（chuí）直尾翼不對（duì）稱或扭曲變形。尤其是較大的模型如遙控模型等其垂尾要具有足夠（gòu）的強度和剛性，防止（zhǐ）變形。
影響俯仰平衡的主要（yào）因素有：機翼的升力（lì）；模型飛機的重心；水平尾翼的作用力。一般競時模型都將重心（xīn）放在（zài）機翼升力中心的後麵，由水平尾翼（yì）產生升力來達到平衡。線操縱和遙控模型，為了增加安定性，一般將重心放在機（jī）翼升力中（zhōng）心的前麵或與升（shēng）力中心在一條（tiáo）直線上。
動（dòng）力的拉力線，采用下拉（lā）以減（jiǎn）少或消除動力拉力所（suǒ）產生的抬頭力矩。為了克服螺旋槳的反作用而向（xiàng）右偏轉，形成右拉角。
俯仰安定性：隻有在平（píng）尾麵（miàn）積、尾力臂、重（chóng）心位置都適當才行。相對而言（yán），尾翼麵（miàn）越大、尾力臂越長（zhǎng）、重心（xīn）就越靠前越低，模（mó）型的安定性就越好。為保證（zhèng）模型的俯仰安定性，在調整過程（chéng）中（zhōng）應注意保持（chí）機翼（yì）的安裝角大於水平尾翼的安裝角，此方法在較大模型及遙控模型中常用。當機翼與尾翼翼型差別較大時，機翼與（yǔ）尾翼的安（ān）裝角可（kě）以相同。
橫側（cè）安定性與方向安定性：靠具有上反角及垂尾（wěi）增加橫側穩定性，方向的安定性主要是靠（kào）垂尾，後掠角（jiǎo）的抗偏航能力也不可忽視。模（mó）型中常用無後掠的直機翼（yì），此時就全（quán）靠垂尾來（lái）增加方向的安（ān）定性。盤旋安（ān）定性（xìng）主要是由上反角和垂尾（wěi）之間適當關係。如果垂（chuí）尾過大，上反角過小，發生偏轉時，因左右兩個機翼（yì）升力不同，進一步造（zào）成向偏航（háng）方向傾斜以至側滑，而最（zuì）終使模型進入螺旋下墜。如果上反角過大，垂尾過小，飛行中受幹擾產生左傾斜以至（zhì）左側滑時，上反（fǎn）角立即產生一個過大的使模型向右（yòu）傾斜的恢複力矩，同時由於垂尾左側受力，而使（shǐ）模型向左偏轉。以至使模型發生（shēng）左右飄擺現象。
動安定性 指遇氣流後逐漸恢複平穩（wěn）飛行的過程。波（bō）幅小、波動時（shí）間短，則動安定性好。在風天和（hé）亂（luàn）氣流時飛行成績下降就少。造成動不安定會使模型失速下衝後進入波狀飛行。原因有靜（jìng）安定性（xìng）不夠，受重力較大，臨界迎角小等。
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