第一節 活動方式和輔導要點
航空模型（xíng）活動一般包括製作、放飛和比賽三種方（fāng）式，也可據此劃（huá）分（fèn）為三個階段。
製作活動的任務是完成模（mó）型製作和裝配。通過製作活動對學生進行勞動觀點、勞動習慣和勞動技能的教育。使他們學會（huì）使用工具，識別材料、掌握加工（gōng）過程和得到動（dòng）手能力的訓（xùn）練。
放飛是學生更加喜愛的活動，成（chéng）功的放飛，可以大大（dà）提（tí）高他們的興趣。放（fàng）飛活動要精心（xīn）輔導，要遵循放飛的程序，要介（jiè）紹飛行調整的知識，要有示範和實（shí）際飛行（háng）情況的講評。通過放飛對學生（shēng）進（jìn）行（háng）應用知識和身體素質的訓練。
比賽可以把活動推向高潮（cháo），優勝者受到鼓舞，信心十足：失利者（zhě）或得到教訓，或不服（fú）輸（shū）也會憋足勁頭（tóu）。是引（yǐn）導學生總結經驗，激發（fā）創造性和不斷進取精神的好形（xíng）式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生（shēng）不忘。
第二節 飛行調整的（de）基礎知識
飛行調整是飛行（háng）原理的應用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調好飛好模型。輔導員要引（yǐn）導學生學習航空知識，並根據其接受能力（lì）、結合製作和放飛的（de）需要介紹有關基礎知識。同（tóng）時（shí）也（yě）要防止把航模活動變成專門的（de）理論課。
一（yī）、升力和（hé）阻力
飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛（fēi）行時，機翼上表麵的空氣（qì）流速加快，壓強減小；機翼下表麵的空（kōng）氣流速減（jiǎn）慢壓強加大(伯（bó）努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。
造成機翼上下流速變（biàn）化的原因有兩個：a、不對稱（chēng）的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機（jī）翼剖麵的形狀。機翼（yì）剖麵多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上（shàng）下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須（xū）有一定的迎角才產生升力（lì）。
升（shēng）力的大小主要（yào）取（qǔ）決於四個因素：a、升力與機翼麵積成正比；b、升力和飛機（jī）速度的平（píng）方成正比。同（tóng）樣（yàng）條件下（xià），飛行速度越（yuè）快升力越大；c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型（xíng）機（jī）翼的升力較大；d、升力與迎角有關，小（xiǎo）迎角時（shí）升力（lì）(係數)隨迎角直（zhí）線增（zēng）長，到一定界限後（hòu）迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。
機翼和水平尾（wěi）翼除產生（shēng）升力外也產生阻力，其他部件一般隻產生（shēng）阻力。
二、平飛
水（shuǐ）平勻速直線飛行叫平飛。平飛（fēi）是（shì）最基本的飛行（háng）姿態。維持平飛（fēi）的條件是：升力等於重力，拉力等於阻力。
由於升力、阻力都和飛行速度有關，一架（jià）原來平飛中的（de）模型如果增大（dà）了（le）馬力，拉力就會大（dà）於阻力（lì）使飛行速度加（jiā）快（kuài）。飛（fēi）行速度加快後，升力（lì）隨之增（zēng）大，升力大於重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍（réng）保持平飛（fēi），就必須相應減小迎角。反之，為（wéi）了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱（zòng）(調整)模型到平飛狀態，實質上是（shì）發動機馬力和飛行迎（yíng）角的正確匹配。
三、爬（pá）升（shēng）
前麵提到模型平飛（fēi）時如加大（dà）馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平麵形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一（yī）定爬升角（jiǎo）條件下可能達到新（xīn）的力平衡，模型進入穩定爬升（shēng）狀（zhuàng）態(速度（dù）和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體（tǐ）條件是：拉力等於阻力加重力向後的（de）分力(F=X十Gsinθ)；升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬（pá）升時一部分重力由拉力負擔，所（suǒ）以需要較（jiào）大的拉力（lì），升力的負擔反而（ér）減少了。
和平飛相似，為了保持一（yī）定爬升角條件下的穩（wěn）定爬升，也需要馬力和迎角的（de）恰當匹配（pèi）。打破了（le）這種匹配將不能保（bǎo）持穩（wěn）定爬升。例如馬力增大（dà）將引起速度增大，升力增（zēng）大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬（pá）升角不斷增大，模型沿弧（hú）形軌跡爬（pá）升，這就是常見的拉翻現象。
四、滑翔（xiáng）
滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由（yóu）重力的分力平衡，所以滑翔隻能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平麵的夾角叫滑翔角。
穩定（dìng）滑（huá）翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等於重力（lì）的向前分（fèn）力（lì）(X=GSinθ)；升力等於重力（lì）的另一分力(Y=GCosθ)。
滑翔角是滑翔（xiáng）性能的重要（yào）方麵。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離（lí）越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值（zhí）叫滑翔（xiáng）比(k)，滑翔（xiáng）比等於滑翔角的餘切滑翔比，等於模型升力（lì）與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ=1/h=k。
滑翔速度是滑翔（xiáng）性能的另一（yī）個重要方麵。模型升力係數越大，滑翔（xiáng）速（sù）度越小；模型翼載荷（hé）越大（dà），滑翔速度（dù）越大。
調（diào）整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前後移動來改（gǎi）變機翼迎角以達到（dào）改變滑翔狀態的（de）目的。
五、力矩（jǔ）平衡和調（diào）整手段
調整模型（xíng）不但要注意力的平衡，同時（shí）還要注（zhù）意（yì）力矩（jǔ）的平衡。力（lì）矩是力的轉動作用。模型飛機在空中（zhōng）的轉動中（zhōng）心是自身的重（chóng）心，所以重力對模型不產生轉動力矩。其它的力隻要不通重心，就（jiù）對（duì）重心產生力矩。為了（le）便於對模型轉動進行分（fèn）析，把（bǎ）繞重心的轉動分解為繞三根假（jiǎ）想軸的轉動，這三根軸互相垂直並交於重（chóng）心。貫穿模型前後的叫（jiào）縱軸，繞縱軸（zhóu）的（de）轉動就是模型的滾轉（zhuǎn）；貫穿模（mó）型上下的叫立軸，繞立（lì）軸（zhóu）的（de）轉動是模型的方向（xiàng）偏（piān）轉；貫穿模型左右的叫橫軸（zhóu），繞橫軸的轉動是模型的俯仰。
對於調整模型來（lái）說，主要涉及（jí）四種力（lì）矩；這就是機翼的升力力矩，水平尾翼（yì）的升力力矩；發動機的拉力力矩；動力係統的反作用力矩。
機（jī）翼升力（lì）力（lì）矩與俯（fǔ）仰平衡（héng）有關。決定機翼升力矩的主（zhǔ）要因素有重心（xīn）縱向位置、機翼安裝角、機翼（yì）麵積（jī）。
水平（píng）尾翼（yì）升力力矩也是俯仰（yǎng）力矩，它的大小取決於尾力臂（bì）、水平尾翼（yì）安裝角和麵積。
拉力線如果（guǒ）不通過重心就（jiù）會形（xíng）成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定於拉力和拉力線（xiàn）偏離（lí）重心距離的大小。發（fā）動（dòng）機（jī）反（fǎn）作用力矩（jǔ）是橫側(滾轉)力矩（jǔ），它的方向和螺旋槳旋轉方向相反，它的大（dà）小與動力和螺旋槳質量有（yǒu）關。
俯仰力矩平衡決定（dìng）機翼的迎角：增大抬頭力矩或（huò）減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調整最為重要。一般用升降調（diào）整片、調整機翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角（jiǎo）、前後移動（dòng）重（chóng）心未實現。
方向力矩平衡主要用（yòng）方向調整片和（hé）拉力左右傾角來調整。橫側力（lì）矩平衡主要用副翼來調整（zhěng）。
一起草www.17.c.com模型（xíng）專（zhuān）業致力於模型，工業模型,建築模（mó）型,軍事模型等服務領域.查找模型（xíng），工業模型,建築模型，模型公司請到維（wéi）克模型網.詳情登陸：http://www.hgsqhzx.com
