第四節 手擲（zhì）直線距離科目
一、三種（zhǒng）飛（fēi）行方式
本科目是在限定寬度條（tiáo）件下比賽往返手擲飛（fēi）行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛（fēi）行性能。飛（fēi）行方式有以下三種（zhǒng）：
1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型（xíng）的（de）滑翔速度相同，出手後模型沿滑翔軌跡直線滑（huá）翔，飛行距離取決（jué）於出手高度和滑翔（xiáng）比，一般在6一10米之間。
2、水平前衝直線飛行：出手速度稍（shāo）大於模型的滑翔速度，出（chū）手後模型先水平直線前衝一段（duàn）距（jù）離後過渡（dù）到自（zì）然（rán）滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高（gāo）2一5米。
3、爬升前衝直線飛行：以更大的速度（dù）出手並且可（kě）以有小的出手角。出手後模型沿小角（jiǎo）度（dù）直線爬升，然後轉入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。
第一種方（fāng）式成績較低，但容易掌握，成功率高。後兩種方式飛行距離遠，但放飛、調整（zhěng）技術（shù）難度大、成功率較低。因為(a)方向偏差和飛行距離（lí）成正（zhèng）比，增（zēng）大飛行距離後模型飛出（chū）邊線機率增加(飛出邊線後成績無效)；(b)前衝特別是爬升前衝容易使（shǐ）模型失速下衝或改變航向（xiàng）飛（fēi）出邊線。因此，為了取得好的（de）成績，就需要了解更多的（de）飛行調整知（zhī）識，提高體能，熟練地應（yīng）用投擲技巧。
二、模型的調整
1、滑翔性能。滑翔（xiáng）性能是飛（fēi）出較大直線距離的基礎。調整時應注意兩個問題（tí）。一個是最大限度的減小阻力，模型（xíng）表麵要保（bǎo）持光滑，零部件采（cǎi）用流線形(也括配重)，前（qián）後緣打磨為圓（yuán）形（xíng），翼麵平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。
第二點是調整到有利迎角。迎角由升降調（diào）整片來控製。不同迎角模型（xíng）的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠。正常滑翔後，還需微調升降調整片，找到一個最佳舵位。
2、模型的配重（chóng）。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠。其實不然。模（mó）型的（de）滑翔比（bǐ）和重量無關。另一方麵，重量小（xiǎo）模型的動能就小（xiǎo），克（kè）服阻力的能（néng）力就小，手擲距離反而小（xiǎo）。輕飄（piāo）飄的稻草扔不（bú）遠也是這個道理。所以，手擲直線距離項目的模型，在規則允許的範圍內，應適（shì）當增大重量，以加大模（mó）型的動能。
3、機翼的剛性。手擲模型的初速較大，機翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，製作時要小心（xīn）操作，不讓翼麵出現折痕。如剛性仍不足，就要適當加強。方法是在翼根和機身接合處抹膠水（shuǐ），也可在翼根部單麵域雙（shuāng）麵貼加強務(如膠帶（dài）紙)。
4、直線飛行的調整
a、理想的直線飛行（háng）是模型（xíng）既沒有方向不（bú）平（píng）衡（héng）力矩（jǔ）又沒有橫側不平衡（héng）力矩，即（jí）垂直尾翼沒有偏角(方向調整（zhěng）片中立位置（zhì）)，左右機翼完全對（duì）稱(沒有副翼作（zuò）用)。這種情（qíng）況不但阻力最小，而且能適應速度的變化。
b、實際上模型一般總是轉彎的，原因不外乎機翼不對稱(多數情況是機翼扭（niǔ）曲)，產生了滾傳力矩，或是垂直（zhí）尾翼有偏角產生了（le）方向力矩。遇到這種情況最好查（chá）明原因“對症下藥”，以達到（dào）接近理想的直線飛行。我們把這種（zhǒng）調整方法叫做“直接調整法”。
c、還有一種調整方法，例如由於機（jī）翼扭曲產（chǎn）生向左（zuǒ）滾轉的力矩（jǔ），模型向左傾斜，升力向左（zuǒ）的（de）分力使模型左轉彎。這（zhè）種情況不直接糾正機翼的扭曲，而是給一點右舵，也可以使模型（xíng）直飛（fēi）。這種（zhǒng）調整方法叫“間（jiān）接調整法”。間（jiān）接調整雖（suī）然也能實現直線飛行，但這種直（zhí）線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難於適應速度的變化，不（bú）少模（mó）型前（qián）一段（duàn）基本上能保持直線，後一段轉彎偏（piān）航（háng），其原因多半是間接調整造成的。
因此，應盡量采用“直接（jiē）調整法”，避（bì）免“間接調整法（fǎ）”。
5、克服前衝（chōng）失速的（de）方法
前麵提到（dào）前衝和前衝爬升可以大（dà）幅度提高飛行成績，但同時又存在失速下衝和（hé）失速轉向的危（wēi）險（xiǎn）。因此克服前衝失速是提高成績（jì）的關鍵（jiàn）。
克服前衝失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當配重前（qián）移重心（xīn），同（tóng）時相應加大機翼，水平（píng）尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當（dāng）模型前衝抬頭機翼逐漸接近失（shī）速時，水平尾（wěi）翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使（shǐ）模型轉入滑翔（xiáng）。
克服前衝失速（sù）的另（lìng）一個辦法（fǎ）是用較小的迎（yíng）角飛行。事實證明，迎角越大越容易失速下衝，迎角越小越不容易（yì）進入失速下衝。
失速轉彎是機翼扭曲造成的，機翼（yì）扭曲時，必有一側安裝角（jiǎo）交大（dà）(另一側變小），接近失速時這一半機翼先（xiān）失速（sù），並使模型傾（qīng）斜轉彎。前麵提到的間接調整的缺陷尤其（qí）表現在這種情況，所以機翼的扭曲必須徹底糾正。
三、投擲技巧（qiǎo）
模型（xíng）調好（hǎo）之後（hòu），決定（dìng）飛行成績完全取決於投擲技巧了。好的技巧能充分發揮模型的飛（fēi）行性（xìng）能，甚至可以彌補模型的某些缺陷。所（suǒ）以，並不是一投了（le）事，要反複練習掌握要（yào）領：
1、助跑、投擲的（de）動作要協調，使模型保持平穩，忌 抖動和劃圓（yuán）弧。
2、恰當的出手速度。出手速度不是固定不變的，不 同（tóng）的調整狀況，不同的飛行方式（shì），不同的風速風向要（yào）求有不（bú）同的出手速度。爭取做到隨心所欲，準確（què）無誤。
3、恰當的出手角（jiǎo）度。一般自然滑翔方式（shì）出手應有一個很小的負角（jiǎo）；水平（píng）前衝方式的出手角一般為零（líng）度(水平)；爬升前衝（chōng）方應有一（yī）個適當的正角(仰角)。
4、出手點和出手方向：如果模型是完全直線飛行的（de），在無風情況下，運動員應在起（qǐ）飛線的中點向正前方出手，這樣成功率最高。但事實上轉彎的模型占絕大多數，側（cè）風放飛（fēi）的情況也占大多數。聰明的運動員善於利用出手點和出手方向的變化來修正由於側風和模型轉變引起的偏差。例如右轉彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰（pèng）上左（zuǒ）側風，情況就（jiù）更嚴重（chóng）。假如換一個方法——出（chū）手點選在起飛（fēi）線左（zuǒ）側，出手方（fāng）向（xiàng）有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而後半段可能繞（rào）回來在場（chǎng）內著陸，使成績有效。
5、風與投擲時機：風對飛行的影（yǐng）響有不利的一麵，另外也（yě）有（yǒu）有利的方（fāng）麵。例如順風能增大飛（fēi）行距離；逆風則減小飛行距離（lí），側（cè）風有時加劇偏航，有時又減小偏航。風一般（bān）是陣性的，風速和風向（xiàng）在不斷變化。要善於捕捉最佳出手時機。例如（rú）順風時最好大風（fēng）瞬間出手，逆風時在弱風瞬間出手。
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